郑州农业路BRT西延工程周日有望通车

中原网讯（中原报业传媒集团全媒体新闻中心记者 裴蕾 张竞昳 董艳竹/文 马健/图）1月26日，郑州农业路BRT西延工程将有望正式通车；今年5月1日，郑州三环快速化BRT专用道有望正式通车；在不久的将来，有轨电车将有望出现在郑州航空港经济综合实验区的道路上……昨日，中原报业传媒集团全媒体新闻中心记者专访了省人大代表，市公共交通总公司党委书记、总经理巴振东。

声音

公交优先是治堵的根本途径

对于未来郑州交通建设，巴振东认为，要解决拥堵问题，必须大力发展绿色交通，坚持“公交优先”。

巴振东说，上个世纪60年代，法国最早提出“公交优先”的概念，那时他们就看到随着汽车工业的发展，交通拥堵变成一个日益严重的问题，发达国家在治理交通问题上有很多经验值得借鉴。

“尽管‘公交优先’的理念已经上升为国家战略，但是，在河南的发展还很不平衡。”巴振东说，公共交通是为群众提供基本出行的社会公益事业，方便、安全、经济、绿色的公交车具有众多优势，是为国际广泛认可的出行方式。不过2010年以前，全省个别地市还没有进行公交补贴，造成公交车辆投入不足，场站建设严重滞后，职工队伍劳动强度大等问题，严重制约了我省城市公共交通的发展。

“郑州是新能源车的示范城市，优先发展城市公交，提倡出行坐公交，也是治理雾霾的好选择。”巴振东说。

建立快速公交路网

“郑州的BRT车辆车型长，载客量大，一辆12米车型的BRT公交，其载客量相当于三四十辆小汽车，18米车型载客量更多。”巴振东表示，除了郑州，全省18个地市都应该大力发展快速公交，将BRT项目提上日程。在今年两会上，他提出了关于在全省范围内大力重视和推进公共交通发展，推广建设城市快速公交BRT系统的相关建议。

“建一条地铁的钱可以修20条BRT线，同为大容量公共交通，快速公交与地铁相比，拥有建设成本低的优势。但是，目前河南的快速公交配套政策少、融资难，问题还很多，全省专用道加起来也不到200公里，而在发达地区，一个城市就有几百公里。”巴振东说，作为一种高品质、高效率、低能耗、低污染的公共交通形式，快速公交系统优势明显。

他建议，迅速建立快速公交路网，让市民在市区内零换乘。地铁加快速公交，地下、路面的立体快速交通网会使市民低成本便捷出行。“郑州BRT的现状是快速公交专用道尚未形成网络，管理上也不够完善，因此快速公交快不起来，也难以实现准点到达，这些都是我们今后会尽力解决的问题。”