新能源汽车火不火，根本原因在产品力

　　近日，国家机关事务管理局、财政部等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。

　　前几年，大家还觉得电动车是个新新事物，看看稀奇可以，如果要让他购买，那他会认为你是疯子，或者当他是傻子……电动车就是个大玩具，就算曾经挺火挺有面的特斯拉，有钱要环保名的名人争抢着购买，也一样被人认为是个大玩具，比起一般豪车，显摆的功能更足，风头更健。

　　但是现在，忽然一切都不同了。

　　当然，国家政策在密集出台，国家地方政府两层补贴、减免购置税、五部委强调公车先行等等，可以想见，这样的政策在近期内会渐次推出。

　　难道真的就只是因为有政策剌激的原因吗?当然不是。正像董扬说的那样：新能源车是真好啊。这个好字，有多重意义，一是真的环保又省钱，二是产品层面的确很好，可谓物有所值。新近发布的数据，比亚迪秦6月卖了1055辆，不要小瞧这个数字，有些自主品牌传统的车型也有卖不到这个销量的。

　　从纯技术角度来说，电动车就是电力驱动的车，跟汽车的差别是汽车动力能源是石油类产品汽油、柴油、天燃气燃烧所提供，为此，需要一套将汽柴油气燃烧转化为动能的装置，就是发动机。而电动车需要电力驱动，自然就需要把电力储存在电池里，然后再通过电动车把电能转化为了动能。

　　随着技术的发展，电动机会越来越小，同时也会变成直接装在四个轮子里，实现更方便精准的操控，至于占地方的电池，将来也会变小，最近火热的石墨烯如果成本能降下来，电池将会变小十倍不止。那么，总车重会降下来，在实现轻量化车身方面，会有着比传统技术很强的优势。只是眼前，电池只有磷酸铁锂电池稳定性比较好的情况下，能量密度比一时还难以下降，有赖于石墨烯等技术的发展才能提高。

　　至于现在一般电动车混合动力所采用的电池，比如比亚迪和上汽，长安等，全都是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中(3.2V)、单位重量下电容量大(170mAh/g)、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。相比于钴酸锂电池来说，磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广(-20C--+75C)，有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃,而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。铁电池的稳定性要高出一倍(其实就是安全性高)，能量密度比要低一倍，但是其造价却低了许多，而且随着技术的进步，其能量密度比也在逐步提高。

　　对于安全性来说，电池其实要优于汽柴油气的。不少人总认为电动车不安全，其实，如果不是早期电池技术不行，石油产品也很丰富廉价的话，现在大街上跑的都是电动车。那反过来，如果现在才开始用汽车，人们是不是也会说：背着一箱油到处跑，安全性怎么保证?!

　　至于动力，相比汽车来说，电力驱动的车更容易得到大动力，技术也相对简单些，不像燃料汽车那样，由热能转化而成的动能，首先就要克服材料耐热性的问题，一般汽车的能源转化率能达到45%已经相当出类拔萃，其余55%的能量去了哪里?浪费了，而浪费的这部分能源还需要良好的降温处理。相对来说，发动机也由于这些附加的功能而更加复杂和庞大。大家都知道，越是复杂的东本越是容易出问题，所以，车辆的故障率在研发的初期就成为大头。另外就是传动系，出于对于能量更节约的利用，以及人们对于完美的无限追求，如今的变速箱、离合器、传动轴也在向着多片多档进化，但是，带来的问题却是同样多。

　　现代发动机、传动技术几乎已经达到顶点，任何点滴的进步，都会付出几何倍的内险。比如最近的几次影响颇大的召回。大众DSG、宝马VANOS、还有通用的一个点火钥匙，足以说明在传统技术改进方面的艰辛。

　　当然也不是电动车就非常简单，只是在先天性上面，比传统的石油车要有优越性。并且，电动车上比如电池，也有着非常大的改进余地。比如现在还是非常尖端的石墨烯技术，如果克服了高成本，有一天能运用于电池上面，那么，电池的重量至少会缩小几十倍以上，能量密度比得到空前的提高。

　　石墨烯是一种由碳原子构成的单层片状结构的新材料。是一种由碳原子以sp2杂化轨道组成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一个碳原子厚度的二维材料。利用石墨烯加入电池电极材料中可以大大提高充电效率，并且提高电池容量。

　　据了解，美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。只是成本贵得可怕，素来有“黑金子”之称的石墨烯目前在中国市场上的价格近十倍于黄金，超过2000元/克。新型石墨烯电池实验阶段的成功，无疑将成为电池产业的一个新的发展点。电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而目前的电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，石墨烯储能设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。

　　电池如果能变得这么小，充电将会非常方便。更换电池也会非常便利。在商品社会，只要有利可图就不必行政手段。那时，充电站不会比如今的加油站少。没准，加油站也会转变为充电站。

　　到那时，你还会为电动车的销量发愁吗?

　　说到底，还是产品力问题。如果产品力本身就很好，销量是不必发愁的。李云飞说：受政策利好剌激，比亚迪秦屡屡刷新销量纪录，6月份销量达1055台，1-6月份累计销量近5500台，未交付订单超8000台，上海订超2000台，稳坐2014年上半年新能源车销量冠军宝座。

　　其实，真的不必认为是政策之功，政府提倡，减免购置税、公车采购，都是示范之举。何况这前6月销量是在减免购置税之前。