郑欧班列开行7个月首次"班师" 就此开启双向对开模式

　　【计划】 返程：今年还有16班，下半年每月两班

　　去程：今年还有76班，5月起每周两班

　　“法国红酒、德国黑啤其实已经在‘车门’外了！”石文松表示，因为赶上春节假期，所以2月没有安排返程班列，已经谈好的进口酒类产品随下一班次发出，而奥迪、宝马等品牌的发动机等重要零部件，也有望搭上返程班列到郑州，再分拨给制造商。

　　“目前稳定合作客户已经有近80家，潜在客户有上千家。”石文松翻着厚厚的名片簿给记者一一介绍。

　　稳定的货源意味着稳定的班次。记者从郑欧班列2014年最新的开行计划上了解到，汉堡至郑州的返程班列，年底前还将开行16班，从3月开始每月一班，7月开始每月两班。

　　郑州至汉堡/杜伊斯堡/马拉舍维奇（三个站点可直达，根据客户需求停靠）的去程班列，从2月28日以后，年内将开行76班，从5月开始，由目前的每周一班变为每周两班，每周三和周六都有一班列车一路西行。

　　【影响】 郑州更添“国际范儿的辐射力”

　　“铁运、空运我们都经郑州港，郑州前途不可限量。”先达国际货运有限公司华北区域销售总经理王炜是首班返程班列的货代合作伙伴之一，他说：“为什么考虑郑州？除了郑欧班列在渠道上有独一无二的吸引力，还有海关检验检疫等职能的综合服务能力。未来，喜欢郑州的不仅仅是货代物流企业，高端制造业会马上扎堆，一下货就进厂的时效太有诱惑力了。”

　　“丝绸之路经济带上的桥头堡，郑州不仅名符其实，而且正在起到支撑作用。”河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清表示，郑欧班列双向对开，它的稳定性、持续性、开放性在国内都开了先河。“它打造了铁、公、机、海等多式联运的节点，把海港功能挪到中原腹地，而且依托集散能力分拨至各地，丝绸之路经济带上可以做到大港直达、沿线下货，多线路多口岸，这是国际范儿的辐射能力。对于消费者而言，喝到更多品种更新鲜的红酒，开到更便宜的合资或者进口车，是大实惠。”

　　小贴士

　　之前的郑欧班列

　　为何“有去无回”？

　　郑欧班列去程开行7个月，才有返程归来，读者也许会问，以前开去的班列去哪了？陆港公司相关负责人解释，去程班列的车头是由沿线各国各地铁路部门管理，接力上岗的；而货厢到达目的地下货后接领了其他装货使命，可能通过其他海运、铁运线路回程或在沿线流动，或原地待命接受物流公司调度。通俗意义上理解，去程的郑欧班列在到达目的地完成使命后就地解散，开始新的使命了。