郑州地铁单程票样确定 1号线试运行进入最后阶段

    节能环保

    1号线上很多体现

    郑州地铁1号线列车的制动电阻由列车移至地面，使每节列车的自重减轻约10吨，节约了电能，同时列车实现100%电制动，避免了制动闸瓦的磨损，减少了运营成本和噪声、粉尘污染，体现了节能、环保的运营理念。

    供电系统在三个变电所中安装回馈制动装置，将列车制动时产生的电能回馈到地铁电网，使能量回收利用，既节约了电能又减少了二氧化碳的排放。同时，回馈制动装置还能输送一定的无功功率，提高地铁电网的功率因数，对改善电网运行环境，稳定电网电压起到积极作用，体现了环保地铁、绿色地铁的人文理念，对引导郑州市民养成绿色出行新风尚起到良好的作用。

    另外，郑州地铁1号线除车辆段和停车场外，全部位于地下，供电系统采用刚性悬挂接触网供电。接触网因地制宜，就地取材固定于隧道顶部，取代以钢支柱固定接触网的传统方法，节约了大量钢材，也体现了可持续发展理念。

    服务乘客

    模拟突发大客流

    在试运营前的准备中，运营分公司也在加强客运服务工作，推进服务培训，同时制定客运服务标准，模拟节假日、突发性大客流组织并根据进度开展志愿者招募工作。

    1号线列车车体形状为鼓形，相比V形车体，增大了客室载客空间，提高了载客量。两节车辆连接处的贯通道采用一体式侧墙结构，安全美观，隔音效果好。客室每个门区上方设有动态电子地图，在考虑到侧顶板结构强度的前提下，动态地图的尺寸已做到最大，同时字体较大也保证了不同人群在不同角度都可以看到到站信息。客室内设有紧急对讲装置，可实现乘客与司机的紧急对讲功能，并配以相关操作说明。客室内还张贴紧急疏散标志，当发生火灾等紧急情况时，乘客可按照紧急疏散标识的指引进行操作。