铁路冲击即时显现京广高铁致民航客运量票价同比降3成

　　四大航空集团无一“幸免于难”

　　从武广高铁到京沪高铁，民航业经受的来自高铁的冲击已经屡见不鲜。尽管如此，2012年12月20日开通的京广高铁，还是让航空公司倒吸了一口凉气。

　　《中国经营报》记者调查的结果显示，以京广高铁途经的郑州市为例，在2013年1月1日至6日的时间维度中，北京-郑州航线上，国航的班次同比下降了7%，南航则下降了32%。

　　一直以来，关于“高铁撼民航”的讨论不绝于耳，然而高铁对于民航真正的影响却鲜有量化的统计研究。伴随着京广高铁的开通，记者独家获得的数据显示，在北京-郑州航线航空公司的客运量同比下降39%，而北京-广州航线的客运量则仅下降4%。

　　铁路冲击即时显现

　　2013年1月1日至1月6日，在北京-郑州航线，航空公司的客运量同比下降39%，票价同比下降33%。

　　作为南方航空[微博](3.85,-0.07,-1.79%)股份有限公司的一名营销员工，李莫(化名)已经经历了几次高铁带来的冲击。他印象最深的是2009年底武广高铁的开通。

　　“(武广)高铁开通那一天，我们公司飞往武汉的航班销售情况几乎成为大家见面时的问候语。”李莫告诉记者，在南航内部，“广州武汉”的航班是销售效益不错的一条航线，高铁的出现改变了这种格局。

　　一年后，南航成为受到武广高铁冲击最大的航空公司。以受影响最大的广州-长沙段为例，航空客运量下降了48%，票价下降了15%，航班从每天的11.5班锐减到3班。

　　“有了前车之鉴，你可以想象公司对于京广高铁的态度。”李莫告诉记者，在京广高铁开通前夕公司就已经做了预案，涉及机票营销、航班缩减等一系列方面。

　　与南航心理相同的航空公司不在少数。“一般某条新高铁开通三五天内，航空公司就会迅速对此做出反应，或者调低票价，或者削减航班，而大多数时候则是一边调低票价，一边削减航班。”一位在航空业浸淫多年的业内人士告诉记者。

　　现在的航空公司似乎学得更加聪明和反应迅速——在京广高铁开通当天，郑州至北京的机票甚至卖出了1.7折118元。

　　京广高铁对于航空公司的冲击有多大？它会不会又成为一个扼杀航空公司盈利血脉的魔咒？

　　在行业内尚无定论之时，记者获得的一组数据显示，京广高铁对航空公司的冲击已经不可小觑。时间以2013年1月1日至1月6日作为维度，在北京-郑州航线，航空公司的客运量同比下降39%，票价同比下降33%；在北京-武汉航线，客运量下降28%，票价下降9%；在北京-长沙航线，客运量下降16%，票价下降15%。

　　而在这些航线中运营的航空公司涉及国航、东航、南航和海航，即俗称的四大航空集团几乎无一“幸免于难”。

　　“这与行业内的理论研究大致相同，即航空公司500公里以内的航线，对于高铁完全没有招架之力；800公里左右，航空公司可以削减运力勉强�